<p>優(yōu)步(Uber)和Lyft等叫車服務(wù)重新定義了出行，并影響了全球城市的出行模式、汽車擁有量、擁堵、經(jīng)濟、環(huán)境和公平。新的政策簡報系列深入探討了運輸網(wǎng)絡(luò)公司(TNCs)所帶來的影響和機遇。</p> <p>&nbsp;</p> <p>該系列總結(jié)了主要作者Jeremy Michalek和其他卡內(nèi)基梅隆大學(xué)工程學(xué)院研究人員進行的研究匯編的主要發(fā)現(xiàn)和建議。</p> <p>&nbsp;</p> <p>本系列文章的第一篇簡要介紹了優(yōu)步和Lyft在過去十年的轉(zhuǎn)型增長過程中如何影響美國城市。&ldquo;這個問題很重要，因為它有助于我們了解跨國公司是否在城市中提供社會福利，以及城市應(yīng)該對它們采取友好還是懷疑的態(tài)度。&rdquo;工程、公共政策和機械工程教授米查萊克說。</p> <p>&nbsp;</p> <p>研究人員發(fā)現(xiàn)，跨國公司促進了美國城市的經(jīng)濟增長、就業(yè)和間歇性工作的工資。然而，跨國公司并不是減少汽車擁有量的可靠途徑。當(dāng)跨國公司進入美國城市時，依賴汽車和增長緩慢的城市的汽車保有量實際上增加了，而跨國公司在高收入和兒童較少的城市取代了大部分的公交乘客。&ldquo;總的來說，優(yōu)步和Lyft對不同類型的城市有不同的影響，這對理解它們的影響很重要，&rdquo;Michalek說。</p> <p>&nbsp;</p> <p>第二篇簡要分析了優(yōu)步和Lyft對交通的影響，發(fā)現(xiàn)它們可以清潔空氣，但會堵塞街道。乘坐優(yōu)步或Lyft代替私家車可以減少9-13美分的空氣污染成本，但額外的往返乘客的成本會增加約45美分的擁堵、碰撞風(fēng)險和氣候變化等其他成本。Michalek說:&ldquo;平均而言，當(dāng)你駕駛自己的汽車時，你為社會創(chuàng)造的外部成本更低。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>這就提出了一個問題:政府是否應(yīng)該通過跨國公司拼車來鼓勵拼車?</p> <p>&nbsp;</p> <p>&ldquo;我們發(fā)現(xiàn)，芝加哥旨在增加拼車的政策實際上起了作用。然而，盡管拼車可以大幅降低交通成本，但私人激勵措施已經(jīng)在鼓勵拼車，這對社會來說是相當(dāng)有效的，因此征收更高的拼車費率可能是有代價的。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>第三部分簡要分析了優(yōu)步和Lyft在環(huán)境方面的影響。為了回應(yīng)環(huán)境問題和公眾利益，優(yōu)步和Lyft承諾在未來幾年將更多的車隊電氣化。研究人員進行了模擬，發(fā)現(xiàn)當(dāng)跨國公司面臨其車隊對社會造成的空氣排放成本時，他們會對更多的車隊進行電氣化，在紐約市降低了10%的空氣排放成本，在洛杉磯降低了22%。這表明鼓勵跨國公司車隊電氣化的政策干預(yù)可能是有必要的。然而，靈活性很重要，因為研究人員發(fā)現(xiàn)，最好的車隊通常是電動和汽油動力的混合。</p> <p>&nbsp;</p> <p>最后，本系列文章的最后一篇簡要分析了優(yōu)步和Lyft揭示和潛在解決社會不平等的能力。在其中一項研究中，研究人員調(diào)查了2019年紐約市熱浪期間的TNC客流量，發(fā)現(xiàn)高收入社區(qū)的客流量比低收入社區(qū)的客流量增加得更多，這表明低收入乘客要忍受更極端的高溫和潮濕。</p> <p>&nbsp;</p> <p>Michalek說:&ldquo;在過去的六年里，我們在優(yōu)步和Lyft上做了很多工作，這個簡短的系列提供了我們所學(xué)到的知識和建議的緊湊總結(jié)&mdash;&mdash;無論是對城市還是希望減少他們的旅行選擇對社會的負(fù)面影響的旅行者來說。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>本政策概要的部分內(nèi)容得到了卡耐基梅隆大學(xué)全國大學(xué)交通運輸中心(Mobility21)的支持，以改善人員和貨物的流動性。</p> <p>&nbsp;</p> <blockquote> <p>注：本文由院校官方新聞直譯，僅供參考，不代表指南者留學(xué)態(tài)度觀點。</p> </blockquote>