<p>喬治亞理工大學(xué)公共政策學(xué)院的一項(xiàng)新研究表明，禁止踏板車可能會減少人行道擁堵，讓潛在的騎車人和行人更安全，但這是有代價的。</p> <p>&nbsp;</p> <p>在一項(xiàng)研究中，研究人員調(diào)查了亞特蘭大市2019年禁止電動滑板車和電動自行車的影響，發(fā)現(xiàn)平均通勤時間增加了約10%。在禁令生效期間，前往足球場等體育賽事的旅行時間每趟增加了近12分鐘，增加了37%的旅行時間。</p> <p>&nbsp;</p> <p>對亞特蘭大人來說，這加起來每年要多坐78.4萬小時的車&mdash;&mdash;這還只是禁令生效的晚上9點(diǎn)到凌晨4點(diǎn)之間的時間。該研究的首席研究員奧馬爾&middot;阿森西奧(Omar Asensio)證實(shí)，高峰時段的暫停將導(dǎo)致更嚴(yán)重的擁堵。為了擴(kuò)大他們的研究范圍，Asensio和他在喬治亞理工學(xué)院數(shù)據(jù)科學(xué)和政策實(shí)驗(yàn)室的團(tuán)隊(duì)估計(jì)，電動滑板車、電動自行車和其他微移動選擇可以為全國司機(jī)平均節(jié)省17.4%的出行時間。</p> <p>&nbsp;</p> <p>阿森西奧說:&ldquo;這是大多數(shù)旅行者都會感受到的相當(dāng)嚴(yán)重的擁堵影響，也是安全規(guī)定意想不到的后果。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p><span class="h1"><strong>新的數(shù)據(jù)解決了一個老爭論</strong></span></p> <p><br />這項(xiàng)研究由佐治亞理工學(xué)院的數(shù)據(jù)科學(xué)和政策實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行，并發(fā)表在《自然能源》雜志上。它首次明確表明，投資于電動自行車、電動滑板車和自行車道等微移動基礎(chǔ)設(shè)施可以減少城市交通擁堵和碳排放。這項(xiàng)研究解釋了拼車服務(wù)和其他交通來源越來越受歡迎的原因。</p> <p>&nbsp;</p> <p>阿森西奧說，以前關(guān)于微流動性的研究是有爭議和矛盾的，因?yàn)樗鼈円蕾囉诼眯姓{(diào)查，而這可能是不可靠的，而且受自我報告數(shù)據(jù)的偏見影響。這促使他尋找一種更嚴(yán)格、數(shù)據(jù)驅(qū)動的方法來回答這個問題。</p> <p>&nbsp;</p> <p>2019年，亞特蘭大禁止了帶有地理圍欄政策的滑板車，這就帶來了機(jī)會。該禁令是通過遠(yuǎn)程關(guān)閉一定范圍內(nèi)的所有滑板車來實(shí)現(xiàn)的，這確保了整個城市的遵守。此前其他地方的禁令依賴于人們選擇合作和遵守規(guī)則，所以這種100%的遵守率是亞特蘭大獨(dú)有的。</p> <p>&nbsp;</p> <p>阿森西奧說:&ldquo;我想，好吧，這很有趣，因?yàn)楝F(xiàn)在我們對政策干預(yù)的反應(yīng)有近乎完美的行為依從性，這被證明是極其罕見的。&rdquo;&ldquo;突然之間，如果你不用踏板車了，你該怎么辦?這創(chuàng)造了一個偉大的自然實(shí)驗(yàn)，能夠精確測量政策干預(yù)前后的交通時間，并在此過程中測試模式替代的行為理論。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>此外，阿森西奧和他的團(tuán)隊(duì)提前訪問了當(dāng)時新推出的優(yōu)步運(yùn)動數(shù)據(jù)集，這為他們提供了關(guān)于城市通勤時間的詳細(xì)信息，而這些信息以前也必須通過調(diào)查收集。簡而言之，關(guān)于微出行對城市交通真正影響的辯論將在2019年塵埃落定。</p> <p>&nbsp;</p> <p>支持這項(xiàng)研究的美國國家科學(xué)基金會&ldquo;科學(xué)中的科學(xué)&rdquo;項(xiàng)目主任Mary Feeney說:&ldquo;阿森西奧和他的團(tuán)隊(duì)正在使用新獲得的&lsquo;大數(shù)據(jù)&rsquo;來源來解決具有實(shí)際政策影響的實(shí)際問題。為這些問題提供適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)和分析方法，有助于決策者制定基于證據(jù)的政策。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p><span class="h1"><strong>公共安全vs.擁堵和排放</strong></span></p> <p>&nbsp;</p> <p>亞特蘭大的這項(xiàng)規(guī)定是美國許多城市為應(yīng)對微移動設(shè)備造成的事故和住院人數(shù)增加而實(shí)施的規(guī)定之一。</p> <p>&nbsp;</p> <p>與薩凡納&middot;霍納、凱德&middot;勞森和愛德華&middot;陳一起在Asensio團(tuán)隊(duì)工作的Camila Apablaza指出，減少擁堵也可以減少排放。&ldquo;我認(rèn)為這是一個重要的問題，因?yàn)槟承┙煌ǚ绞降挠绊?，如踏板車，有時被忽視了，&rdquo;她說。&ldquo;我們知道，電動交通將是客運(yùn)部門脫碳的主要貢獻(xiàn)者，因此我們需要了解不同電動交通模式之間的相互作用。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>但是，&ldquo;這篇論文的重點(diǎn)是提出一個想法，這不僅僅是&lsquo;我們應(yīng)該禁止滑板車&rsquo;這么簡單，對嗎?陳說。&ldquo;我們發(fā)現(xiàn)，事實(shí)上，在為了公共安全而禁止它們與允許它們緩解交通擁堵之間，存在著權(quán)衡，城市政府是否做出決定最終確實(shí)會對人們的日常生活產(chǎn)生影響。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p><span class="h1"><strong>經(jīng)濟(jì)的影響</strong></span></p> <p><br />研究人員發(fā)現(xiàn)，事實(shí)上，電動滑板車和電動自行車取代了一些個人車輛或拼車工具，而不僅僅是公共交通工具或步行，確實(shí)緩解了道路擁堵。如果將全美司機(jī)節(jié)省的時間換算成貨幣價值，阿森西奧估計(jì)每年可節(jié)省5.36億美元。</p> <p>&nbsp;</p> <p>&ldquo;這也是一件私人的事情，&rdquo;陳補(bǔ)充道。&ldquo;我一輩子都住在這附近。我開始在周圍看到這些踏板車，這就回答了一個基本問題:人們真的在使用這些摩托車嗎?這些摩托車真的取代了旅行嗎?從本質(zhì)上減少了所有這些碳排放嗎?&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p><span class="h1"><strong>接下來是什么?</strong></span></p> <p><br />數(shù)據(jù)科學(xué)與政策實(shí)驗(yàn)室與私營部門和市政府合作，在政策分析和影響評估方面進(jìn)行數(shù)據(jù)創(chuàng)新。阿森西奧說，這個項(xiàng)目的后續(xù)研究可以更深入地研究人們選擇的具體交通替代方式及其原因。</p> <p>&nbsp;</p> <p>他說:&ldquo;我認(rèn)為對這些排放影響的模擬將繼續(xù)是一項(xiàng)持續(xù)的調(diào)查。&rdquo;說到電氣化，微型交通只是公共和私營部門積極投資的眾多戰(zhàn)略之一。這是一個真正令人興奮的機(jī)會，可以有意義地減少排放，并從減少空氣污染的公共健康中獲益。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>這篇論文名為&ldquo;基于自然實(shí)驗(yàn)和地理圍欄政策的證據(jù)，微移動對汽車位移的影響&rdquo;，由Asensio的2020年國家科學(xué)基金會教師早期職業(yè)發(fā)展項(xiàng)目(Career)資助(獎金編號為1945532)。</p> <p>&nbsp;</p> <blockquote> <p>注：本文由院校官方新聞直譯，僅供參考，不代表指南者留學(xué)態(tài)度觀點(diǎn)。</p> </blockquote>